“特斯拉模式”正在被复制。

近日，丰田晓谕与上海市达成互助意向，在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板研发、分娩公司。新公司将依托上海市及长三角地区先进老到的产业链基础、物流网罗、东说念主才体系及市集规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并筹划于2027年投产。

这也意味着，继特斯拉之后，丰田行将成为第二家在华独资建厂的汽车企业。

图片开端：雷克萨斯

在畴昔十余年里，雷克萨斯国产的神话从未闭幕，而丰田对此事永恒保握严慎的立场。但这一次，国产雷克萨斯确凿要来了。

国产最好时机？

雷克萨斯是丰田汽车旗下豪华汽车品牌，于1994年插足中国市集，并于2005年施展在中国成立特准经销网罗，选择入口风物在中国市集销售。

插足中国市集20年来，雷克萨斯收成了不少至意拥趸。陪伴中国汽车市集的快速发展，与中国车企结伙驱散国产的外资车企越来越多，雷克萨斯曾经屡次传放洋产化的音信，但永恒未能成真。

2024年12月，丰田汽车公司将在上海建树一家独资雷克萨斯工场的音信传出。彼时，雷克萨斯中国给出的复兴是：非官方音信，不予驳倒。但是，这一音信很快得到阐述。四肢丰田电动化转型迈出的关键一步，雷克萨斯独资建厂分娩的将是纯电车型，并非当今广受坑害者认同的燃油车型。

如今，结伙及外资品牌大量在中国市时势临较大压力。一样，在各人市集顺风顺水的丰田也遇到了中国市集的销量下滑。数据理解，2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下落6.9%。雷克萨斯虽在2024年驱散了18.19万辆的销量，但念念回到2021年高点时的22万辆仍有较浩劫度。

与此同期，中国入口车市集规模握续萎缩。乘联会数据理解，2024年，我国入口车市集交出近15年来的最低销量成绩单。我国入口车市集2010岁首度突破80万辆，并在2014年达最岑岭，驱散143万辆的市集规模。而后中国入口车市集波动发展，在2017年销量回升至124万辆之后便运转握续下滑。到了2024年，入口车销量仅剩70万辆。现时，入口车市集规模相较于市集高点曾经腰斩，这对雷克萨斯来说不是好音信。

同期，日系豪华品牌频年来在华也遇到较大的生涯压力。三大日系豪华品牌中，颂赞曾经退出中国市集，英菲尼迪在中国市集着实被坑害者淡忘，雷克萨斯着实成为日系豪华车品牌在华独一的但愿。

图片开端：雷克萨斯

不外，在市集蝶变中，电动化、智能化正成为汽车市集新的增长点。按照丰田汽车此前发布的筹划，预测到2030年，雷克萨斯驱散旗下通盘车型均提供纯电动版块，并在中国、北好意思、欧洲驱散100% 纯电动车型销售，达到各人销量100万辆的盘算推算。

念念要驱散这么的盘算推算，借力中国市集将是无法绕开的采用。高工产业征询院（GGII）统计理解，2024 年各人新动力汽车销量突破 1750 万辆。而笔据中国汽车工业协会数据，2024 年中国新动力汽车产销分袂完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分袂增长 34.4% 和 35.5%。中国，早已成为智能电动汽车发展的沃土。

能否复制“特斯拉模式”？

特斯拉独资建厂并取得告捷的案例，一直被行业津津乐说念。

2018年前后，因为“产能地狱”等逆境，马斯克致使作念好了特斯拉歇业的准备。关键时辰，中国拉了特斯拉一把。在股比放开、允许100%独资、税收优惠等多项策略之下，特斯拉上海超等工场于2019年施展动工并投产。2020年，特斯拉的中国销量就攀升至14.8万辆，不仅成为当年中国市集电动汽车销冠，也驱散了公司成立以来的首个年度盈利。2024年，特斯拉在中国市集的销量达到了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉各人总销量的近40%。特斯拉上海超等工场分娩的车型有两款，其中国产特斯拉Model Y上市四年依旧稳居SUV销量榜首，在2024年销量高达48万辆，而Model 3的累计销量也达到17.7万辆。

在华独资建厂，让特斯拉打了一个漂亮的翻身仗。同期，特斯拉带来的充分竞争也透彻激活了中国新动力汽车市集。不错说，特斯拉与中国新动力汽车市集在这一次互助中取得了“双赢”。

雷克萨斯国产虽迟，但相较于特斯拉早年国产时的处境，仍具有多项上风。

2024年，雷克萨斯在中国市集的销量卓绝了18万辆，是豪华入口车品牌中独一驱散正增长的品牌，这意味着坑害市集关于这一品牌自己具有较高的认同度。而国产化可裁减资本，使家具价钱更具竞争力，有助于在与BBA、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌以及国产新动力品牌的竞争中占据更故意地位。

同期，陪伴中国新动力汽车的繁华发展，包括上海及控制曾经造成老到的汽车产业链，这将有助于加快雷克萨斯的电动化转型。

雷克萨斯四肢丰田旗下的豪华品牌，有着较高的品牌定位和淡雅的品性口碑，以可靠性和低故障率闻名，坑害者对其品牌认同度较高。丰田的分娩制造与品控训戒，也将匡助雷克萨斯在国产后看护质料口碑。

固然，复制特斯拉的告捷也并扼制易。

从策略层面来看，特斯拉曾享受“超国民待遇”，但现时外资策略更强调工夫溢出和产业链死一火。雷克萨斯需证明其能带动原土研发或管事，不然难以得到同等营救。据了解，丰田这次将投资50亿元，工场初期年产能约为10万辆，预测将创造约1000个新管事岗亭。比拟特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，固然，这也合乎雷克萨斯一直以来偏保守的作风。

从工夫层面来看，此前雷克萨斯历久依赖混动工夫，纯电车型市集声量不及，能否快速掀开纯电市集并占有置锥之地当今尚是未知数。在供应链重构方面，特斯拉通过原土化驱散快速降本，而雷克萨斯需欺压丰田的各人供应链体系，建立原土电动车专属供应链，尤其在电板、电控等关键规模可能受制于丰田的有盘算推算速率。

与此同期，特斯拉建厂时，中国新动力车市集处于爆发初期，竞争相对较小。如今，中国新动力汽车市集已成为老到且高度竞争的市集，原土品牌已占据主导地位。2027年材干迎来投产的雷克萨斯，也例必濒临愈加复杂的竞争时势。历久以“入口豪华”形象安身的雷克萨斯，国产后能否看护品牌调性一样尚未可知。

雷克萨斯的国产化之路能否告捷，就怕至少要比及2027年材干初见端倪。

作家：刘珊珊kaiyun开云官方网站